La transparencia en los modelos de concesiones viales es fundamental para la correcta evaluación de activos inmobiliarios y logísticos en el país. Una reciente investigación revela que el Estado chileno ha implementado mecanismos de recaudación en las segundas concesiones que impactan directamente en el costo de los peajes, transformándolos en una fuente de ingresos fiscales de gran escala que no siempre es percibida por el mercado.
- El fisco proyecta obtener ingresos por $2,7 billones de pesos a través de cláusulas de compartición de utilidades y pagos por infraestructura preexistente en solo cinco contratos.
- En la Ruta 5 Talca-Chillán, el Estado captura aproximadamente el 46% del valor de cada peaje, lo que funciona como un componente recaudatorio directo sobre la operación logística.
- La permanencia de tarifas altas en tramos ya amortizados responde a una lógica de subsidios cruzados para financiar otros proyectos, alterando las proyecciones de costos de transporte originales.
Impacto en la Valorización de Activos y Costos Logísticos
La estructura de costos de transporte es un componente crítico en la tasación de terrenos agrícolas e industriales. El hecho de que los peajes no disminuyan tras la finalización de las concesiones originales obliga a los inversionistas a recalibrar sus proyecciones de rentabilidad a largo plazo. La cercanía a una autopista, que tradicionalmente se valoraba como un activo de conectividad pura, hoy debe ser analizada bajo el prisma de costos operacionales permanentes que pueden afectar la competitividad de activos inmobiliarios frente a centros de consumo o terminales portuarios.
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